Bạn đã bao giờ nhận thấy rằng động cơ chạy bình thường trong quá trình tăng tốc và hoạt động ở tốc độ không đổi, nhưng VFD lại bị ngắt do Quá áp ngay khi động cơ bắt đầu giảm tốc chưa?
Tại sao lại xảy ra điều này?
Khi động cơ chạy ở tốc độ cao, động cơ và tải của nó tích trữ một lượng năng lượng động học.
Trong quá trình giảm tốc, VFD giảm tần số đầu ra và cố gắng làm chậm động cơ. Tuy nhiên, nếu tải có quán tính cao, nó sẽ tiếp tục quay do năng lượng cơ học đã được tích trữ.
Khi đó, động cơ có thể vào chế độ phanh tái sinh:
Năng lượng cơ học → Năng lượng điện → Bus DC
Năng lượng tái sinh chảy ngược vào bus DC của VFD, làm cho điện áp bus DC tăng lên.
Nếu điện áp vượt quá giới hạn cho phép của VFD, một lỗi Quá áp (OV) sẽ xảy ra.
1️⃣ Tăng thời gian giảm tốc
Thời gian giảm tốc dài hơn cho phép năng lượng cơ học được tích trữ giải phóng dần dần hơn, làm giảm lượng năng lượng tái sinh.
2️⃣ Sử dụng điện trở phanh
Đối với tải có quán tính cao, một điện trở phanh có thể tiêu tán năng lượng tái sinh dưới dạng nhiệt và ngăn điện áp bus DC tăng quá mức.
3️⃣ Sử dụng bộ phanh hoặc hệ thống tái sinh
Đối với các ứng dụng có phanh thường xuyên hoặc nặng, chẳng hạn như:
bộ phanh hoặc hệ thống năng lượng tái sinh có thể phù hợp hơn.
4⃣ Tối ưu hóa đường cong giảm tốc
Đơn giản chỉ cần tăng thời gian giảm tốc không phải lúc nào cũng là giải pháp tốt nhất. Việc điều chỉnh hợp lý thời gian giảm tốc, đường cong S và các thông số phanh có thể giúp cân bằng tốc độ giảm tốc, độ ổn định và bảo vệ quá áp.
Nếu VFD:
Chạy bình thường → Tăng tốc bình thường → Bị ngắt do quá áp khi giảm tốc
đừng vội cho rằng VFD bị lỗi.
Kiểm tra:
Quán tính tải + Thời gian giảm tốc + Điện trở phanh + Điện áp bus DC
Trong nhiều trường hợp, vấn đề không phải là VFD đang "tạo ra" điện áp quá mức.
Mà là:
Tải đang gửi năng lượng trở lại VFD trong quá trình giảm tốc.
Hiểu rõ nguồn gốc của năng lượng này là chìa khóa để lựa chọn giải pháp phanh phù hợp.
Bạn đã bao giờ nhận thấy rằng động cơ chạy bình thường trong quá trình tăng tốc và hoạt động ở tốc độ không đổi, nhưng VFD lại bị ngắt do Quá áp ngay khi động cơ bắt đầu giảm tốc chưa?
Tại sao lại xảy ra điều này?
Khi động cơ chạy ở tốc độ cao, động cơ và tải của nó tích trữ một lượng năng lượng động học.
Trong quá trình giảm tốc, VFD giảm tần số đầu ra và cố gắng làm chậm động cơ. Tuy nhiên, nếu tải có quán tính cao, nó sẽ tiếp tục quay do năng lượng cơ học đã được tích trữ.
Khi đó, động cơ có thể vào chế độ phanh tái sinh:
Năng lượng cơ học → Năng lượng điện → Bus DC
Năng lượng tái sinh chảy ngược vào bus DC của VFD, làm cho điện áp bus DC tăng lên.
Nếu điện áp vượt quá giới hạn cho phép của VFD, một lỗi Quá áp (OV) sẽ xảy ra.
1️⃣ Tăng thời gian giảm tốc
Thời gian giảm tốc dài hơn cho phép năng lượng cơ học được tích trữ giải phóng dần dần hơn, làm giảm lượng năng lượng tái sinh.
2️⃣ Sử dụng điện trở phanh
Đối với tải có quán tính cao, một điện trở phanh có thể tiêu tán năng lượng tái sinh dưới dạng nhiệt và ngăn điện áp bus DC tăng quá mức.
3️⃣ Sử dụng bộ phanh hoặc hệ thống tái sinh
Đối với các ứng dụng có phanh thường xuyên hoặc nặng, chẳng hạn như:
bộ phanh hoặc hệ thống năng lượng tái sinh có thể phù hợp hơn.
4⃣ Tối ưu hóa đường cong giảm tốc
Đơn giản chỉ cần tăng thời gian giảm tốc không phải lúc nào cũng là giải pháp tốt nhất. Việc điều chỉnh hợp lý thời gian giảm tốc, đường cong S và các thông số phanh có thể giúp cân bằng tốc độ giảm tốc, độ ổn định và bảo vệ quá áp.
Nếu VFD:
Chạy bình thường → Tăng tốc bình thường → Bị ngắt do quá áp khi giảm tốc
đừng vội cho rằng VFD bị lỗi.
Kiểm tra:
Quán tính tải + Thời gian giảm tốc + Điện trở phanh + Điện áp bus DC
Trong nhiều trường hợp, vấn đề không phải là VFD đang "tạo ra" điện áp quá mức.
Mà là:
Tải đang gửi năng lượng trở lại VFD trong quá trình giảm tốc.
Hiểu rõ nguồn gốc của năng lượng này là chìa khóa để lựa chọn giải pháp phanh phù hợp.
Địa chỉ
No.2, Đại lộ JINGHU, quận HUADU, thành phố Guangzhou, tỉnh Guangdong
Điện thoại
86--13829778525
